疯狂涨价！电动车梦碎2022？
日期：2022-03-24 12:56:29 / 人气：176
3月19日晚，理想汽车CEO李想在微博吐槽动力电池的跌价成绩，婉言本钱下跌幅度已十分离谱。无独有偶，马斯克也在推特上地下埋怨，特斯拉和SpaceX在原资料和物流范畴正面临宏大通货收缩压力。而在此之前，特斯拉已在7天内（3月10日、3月15日和3月17日）三次宣布跌价，其中Model Y的售价最高已累计下跌3万元。特斯拉之后，比亚迪、小鹏、威马、哪吒汽车、零跑汽车等纷繁跟涨。如今来看，新动力车所面临的本钱压力远超业内之前的预期。2022年，行业将面临极大考验。【跌价！退坡！】电动车的次要本钱在动力电池，占比40%以上。电池的次要本钱在正极资料，占比也在40%左右。依照正极资料分类，锂电池次要有钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）和三元资料（NCM、NCA），目前动力电池次要是后两种。二者的区别在于，前者以磷酸铁锂爲正极资料，后者采用三元复合资料，除了锂还有钴、镍。每GWh磷酸铁锂电池需求运用大约520吨碳酸锂，而三元锂电池大约需求620吨碳酸锂。三元锂电池还需求镍和钴，以目前主流的NCM 811型爲例，每GWh三元锂电池需求750吨镍，100吨钴。因而，假如碳酸锂、镍、钴的单价每下跌1万元，那麼每GWh动力电池的本钱就会相继添加520万元-620万元、750万元、100万元。2021年，镍和钴的涨幅辨别爲20.47%、80.59%，而碳酸锂的价钱则飙升了432%。在原资料大涨的背景下，去年动力电池的本钱曾经大幅提升了超30%。进入2022年，原资料价钱不只没有刹车的意思，反而无以复加。截止3月中旬，国际碳酸锂价钱从年终的28万元/吨涨至50万元/吨左右，镍价从15.5万元/吨涨至26万元/吨，钴价则从49万元/吨涨至57万元/吨，每吨辨别下跌了约22万元、11万元、8万元。这意味着，往年以来，仅仅由于三大金属的跌价，每GWh磷酸铁锂电池的资料本钱就上升了1.3亿元，而每GWh三元锂电池的本钱在实际上更是下跌了超2亿。以去年国际新动力汽车均匀单车装机量46KWh爲规范，仅往年以来不到三个月的工夫，电动车的电池本钱就曾经上升了6000元—10000元不等。假如算上去年下半年以来原资料的跌价，本钱涨幅就更高了。你以爲这就完了吗？去年最初一天，财政部等四部门结合发布了《关于2022年新动力汽车推行使用财政补贴政策的告诉》及补贴方案。内容如下：2022年，新动力汽车补贴规范在2021年根底上退坡30%，往年12月31日后上牌的新动力汽车，将不再给予国度补贴。发生的后果是，续航里程300公里（含）至400公里的纯电动车型往年补贴0.91万元，同比去年增加0.39万元；续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，同比去年增加0.54万元。除此此外，插电式混合动力车型的补贴较去年也增加了0.2万元。补贴退坡加上原资料跌价，2022年，一台新动力汽车的本钱至多提升了1万元。这意味着，一台10万元的电动车，实际上的本钱涨幅曾经到达两位数。【转嫁？买单？】总要有人爲本钱上升买单，要麼产业吃出来，要麼向下转嫁给消费者。去年原资料跌价所带来的本钱大局部被电池厂商默默承接了上去，没有进一步向下游传递，但带来的结果是动力电池厂商利润空间被大幅紧缩，甚至呈现盈余。其中欣旺达2021年第三季度的支出是10亿元，盈余2.5-2.6亿，毛利率也从上半年的6%下降到1.3%，同期降幅高达88.81%；孚能科技单季度净利润盈余1.94亿元，盈余面进一步扩展；国轩高科、鹏辉动力Q3的毛利也辨别同比下降了59.98%和34.69%。屋漏偏逢连夜雨的是，产业疯狂扩容正急需资金。有多疯狂？依据市值察看之前的统计，到2025年，宁德时代的产能规划目的将接近600GWh，亿纬锂能、中航锂电、比亚迪的产能规划辨别迫近300Gwh、250Gwh和200Gwh。去年上半年，蜂巢动力发布了200GWh的产能目的，但最新的音讯显示，这一数据曾经提升到600GWh，这曾经是企业第三次上调其2025年的全球产能目的。作爲比照，去年国际前十大动力电池公司装机量总共才只要139GWh。▲图片截取自中信证券依据业内的测算，锂电项目每1GWh产能均匀投资额约3亿元，以上这些项目随意拿出一个都是几百亿甚至上千亿的投资。关于很多公司来说，如此投资强度是一种严重的透支。以最近比拟出风头的欣旺达爲例，过来一年工夫里，企业先后披露了6起对外投资，总金额就高达640亿元。而截至去年三季末，其资产总额不过374.44亿元，净资产更是只要87.94亿元。所以，面对原资料本钱的持续下跌，动力电池公司恐怕已没有才能再吞下去。车企呢？更难。蔚来、理想、小鹏、北汽蓝谷等国际大多造车权力目前都还处于盈余形态，每年扔出来几十个亿。以10万辆交付量爲基数，假如承当原资料和补贴退坡的本钱，相当于每年至多再砸出来几个亿甚至十几个亿，显然无法接受。雪上加霜的是，之前新动力车企还可以靠出售积分获利，最典型的就是特斯拉。去年二季度，企业积分销售支出到达3.54亿美元，占当期净利润的三分之一。而进入2022年，新动力汽车积分骤降，从去年最高的3000元降到了目前的500元-800元，这意味着新动力车企这局部支出将大打折扣，进一步减弱公司的盈利才能。在非卖方市场，量价不可兼得，面对下游跌价和补贴退坡的两面夹攻，假如产业已有力在利润上作出退让，那后果只能是把本钱传递到消费终端。现实上，在这一轮群体性大幅跌价之前，新动力车在部分就曾经开端了降价。特斯拉在补贴退坡政策发布的当天就将Model 3和Model Y后轮驱动版售价辨别上调了1万元和2.1万元。而在特斯拉之前，一汽群众曾经明白表示将ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型售价上调5400元。据不完全统计，年终至今，已有50多款新动力汽车宣布跌价，比亚迪、小鹏、蔚来、威马、哪吒汽车、零跑汽车等头部造车权力均在其中。3月10号、3月15号和3月17日，特斯拉在7天内延续三次降价，构成了一个标志性的信号。加上李想的地下表态，根本可以确认，往年以来下游原资料跌价所带来的新增本钱曾经开端大面积向下转移。消费者会买单吗？也难。乘联会的最新数据显示，2022年1月，国际新动力乘用车批发销量爲34.7万辆，环比增加27%；2月延续下滑趋向，批发销量仅爲27.2万辆，环比又下降了22.6%。其中不乏春节假期的影响，但跌价所带来的负面冲击异样是一股不容无视的力气。▲图片截取自东吴证券还有一点值得留意，国际电动车的浸透在价位上呈“哑铃”状，即0-5万元和15-30万元的车型是电动化进程最快的价钱带。依据东吴证券的数据，去年5万元以下的电动车浸透率曾经增长到68%，15-30万元价位的浸透率也在20%左右。相比之下，5-15万元价钱带的浸透率只要7%，是今后重点打破的方向。而这一目的价位的潜在消费群体是最考究性价比的，价钱敏感度较高，会将降价的负面效应进一步缩小。新动力车的开展状况关乎中国动力转型和“双碳战略”的推进，不只是一笔经济账，更是一道政治题。据工信部音讯，3月18日，原资料工业司、配备工业一司共同召开锂行业运转和动力电池下游资料跌价成绩座谈会。会议要求，产业链上下游公司要增强供需对接，协力构成临时、波动的战略协作关系，共同引导锂盐价钱感性回归，加鼎力度保证市场供给，更好支撑我国新动力汽车等战略性新兴产业安康开展。这一幕素昧平生。去年6月，在硅料价钱失控的背景下，有关部门也曾组织光伏产业座谈会，试图给下游降温。尔后硅料价钱的确呈现了一定的回调，但到四季度，价钱还是失控了。历史经历标明，在相对的市场供需矛盾下，浅尝辄止的政策干涉很难对全局形成本质性的改观。要想在不紧缩需求的前提下处理跌价成绩，最终还是要靠下游进一步释放供应，但远水解不了近渴。2022年，整个新动力车产业链，难！作者：腾越娱乐平台官网
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