BBA的赚钱逻辑
日期：2022-03-24 12:57:38 / 人气：100
205.5万辆、252万辆、168.9万辆。1680亿欧元、1112.39亿欧元、530.68亿欧元。2022年3月17日，随着奥迪集团财报披露，梅赛德斯-奔驰、宝马集团、奥迪集团（简称BBA）用这两组数字——辨别代表终端销量、营业额——爲2021财年画上句号。回望2021年，寒意仍覆盖全球汽车市场，曙光未如期而至。一方面，在疫情重复、半导体充足、原资料下跌等大背景下，全球次要汽车市场仍处于低增长甚至负增长阶段。另一方面，汽车新四化转型带来的巨额投资，以及新车需求放缓带来的革新阵痛，让各大汽车制造商备受困扰。不过，从各项数据来看，即使在新冠疫情与半导体充足双重压力下，在2021财年，BBA多项业绩目标仍然创历史新高。其中，梅赛德斯-奔驰营收和净利润远超预期，可谓“史上最豪财报”。宝马集团完成全年收益、税前支出和净利润等财务目标的历史新高。奥迪集团在电动化转型的同时，完成了精密化运营，收益增长异样明显。雪崩的时分，没有一片雪花是无辜的。那麼，在异样环境下，这3家老牌汽车制造商如何抵御住了新冠疫情与半导体充足的双重压力？它们赚钱的逻辑是什麼？与此同时，BBA还不谋而合地表态，要提速电动化，并爲电动化转型明白了工夫表。谁会更胜一筹？中国市场或将起决议性作用。01 奔驰：营收和净利润一骑绝尘先来看梅赛德斯-奔驰。在营业支出、净利润和销售报答率上，它再次问鼎BBA榜首。2021财年，梅赛德斯-奔驰营业额达1680亿欧元（约合人民币1.18万亿元，下同），同比增长8.88%；净利润爲234亿欧元（约合1648亿元），同比增长484%。值得留意的是，其净利润超越同年宝马集团与奥迪集团之和。业绩不俗的面前，是梅赛德斯-奔驰优秀的商品组合与良好的二手车业务等要素支撑。“得益于优秀的商品组合、波动的净定价、继续进步的本钱效率和表现良好的二手车业务，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车业务板块，全年调整后的销售利润率达12.7%。”2月24日，梅赛德斯-奔驰集团股份企业董事会主席康林松（Ola Kllenius）在2021财年电话会上表示，虽然新冠疫情和半导体供给链瓶颈对业务形成了影响，但自2019年以来，梅赛德斯-奔驰乘用车业务板块的固定本钱降低了16%，而单车营业额添加了26%，均匀每辆爲49800欧元（约合35万元）。梅赛德斯-奔驰可谓豪横，宝马集团也交出了一份美丽的成果单。数据显示，宝马集团2021年总收益1112.39亿欧元（约合7820.55亿元），同比增长12.4%；税前支出超越160亿欧元（约合1124.86亿元），同比增长207.5%；净利润124.63亿欧元（约合876.2亿元），同比增长223.1%。在3位数的增幅下，税前支出和净利润均创新高。其中，宝马集团汽车业务营收攀升至954.76亿欧元（约合6712.34亿元），同比增长18.1%。息税前利润率到达10.3%。宝马集团表示，较强的财务表现，次要得益于更合理的定价和完善的商品阵列。此外，华晨宝马并入，爲宝马集团带来超70亿欧元（约合492.13亿元）的财务业绩。2月11日，宝马集团宣布，将持有合资企业华晨宝马的股份变卦爲75%，华晨中国持股比例变卦爲25%，新合资协作无效期将延伸至2040年。这意味着，2022年华晨宝马财报将片面并入宝马集团。与梅赛德斯-奔驰和宝马集团相比，奥迪集团业绩稍显逊色，但也不乏亮点。2021财年，奥迪集团营业利润和净现金流创历史新高：销售支出约爲530.68亿欧元（约合3730.89亿元），营业利润达54.98亿欧元（约合386.53亿元），运营销售利润率达10.4%，净现金流达77.57亿欧元（约合545.35亿元）。在中国市场，奥迪销售支出达11.4亿欧元（2020财年爲10.09亿欧元）。奥迪在华业务也在财务收益方面失掉表现，包括中国业务在内，奥迪集团营业利润率到达12.5%。BBA之所以多年领跑汽车市场，除具有百年品牌沉淀外，继续高研发投入也是重要要素之一。2021财年，梅赛德斯-奔驰研发收入77亿欧元，相比2020财年添加5亿欧元，研发收入约占总支出5%。宝马集团研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%。奥迪集团研发投入39.3亿欧元，占总营收7.4%。关于研发投入的添加，BBA均指向电动化转型。其中，宝马2021年研发投入次要用于全新车辆架构和电动商品攻势相关范畴，以及数字化商品和自动驾驶研发。“梅赛德斯-奔驰的战略重点是持续加大对纯电车型的投入，减速落地我们在汽车软件范畴的方案。”康林松说。02 宝马：再次领跑销量，同比增幅第一2021财年，在营收和净利润方面，梅赛德斯-奔驰可谓一骑绝尘。但在最中心的汽车业务板块，特别是销量上，它却初次被宝马集团逾越，位居第二。数据显示，2021财年，宝马集团在全球共交付252万辆新车，同比增长8.4%。其以近50万辆劣势，逾越梅赛德斯-奔驰，位列全球奢华品牌之首，且同比增幅第一。在被视作将来主导的新动力市场上，宝马集团2021年新动力车销量到达32.8万辆。目前，简直一切奢华品牌均在向电动化转型，由于宝马较早将新动力车型推向市场，其新动力汽车销量在豪车品牌中位居前列。在靓丽的业绩面前，梅赛德斯-奔驰遭到全球半导体供给充足的影响。数据显示，2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车总销量同比下降5%，爲233.02万辆。其中，乘用车销量爲205.50万辆，同比下降5%。虽然总销量下滑，但在缺芯压力下，梅赛德斯-奔驰在高端商品方面却打了一场美丽仗。梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级轿车、GLS SUV和EQS等高端车系，均创下销量新纪录。同时，奔驰轻型商务车继续推进电动化战略，纯电车型销量同比增长超1倍。“目前，仍无法预测半导体供给瓶颈会何时消弭。”梅赛德斯-奔驰方面估计，与半导体相关的供给充足成绩，在2022年将持续影响市场。虽然存在半导体充足，但电动汽车表现微弱。奥迪品牌2021年总销量爲168.05万辆，较上年下降0.7%，与2020年根本持平。去年，奥迪向客户交付8.19万辆纯电动汽车，同比增长57.5%，这一疾速增长印证了奥迪正向电动汽车方向开展。其中，销量最高的车型是奥迪Q4 e-tron（2.11万辆）和奥迪e-tron GT Quattro（6896辆）。中国仍是BBA全球最大的单一市场。去年，宝马集团、梅赛德斯-奔驰和奥迪集团在华销量均超越70万辆，占据奢华车市场三分之二的份额。详细来看，宝马集团在华销量84.6万辆，同比增长8.9%；梅赛德斯-奔驰排名第二，销量75.9万辆，同比下滑2%；奥迪集团销量70万辆，同比下滑3.6%。从市场占有率看，宝马集团、梅赛德斯-奔驰、奥迪集团在华占比辨别爲33.58%、36.93%和41.52%。“高档车市场持续坚持构造波动特征，表现消费晋级的高端换购需求仍然旺盛。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。03 奥迪：电动化布局最保守在财报年会上，BBA不谋而合地强调，电动化是其将来中心战略，电动化转型将再提速。绝对于另外两个品牌，奥迪在电动化方面的布局最爲保守。“我们将更专注于可继续开展、电气化、数字化等范畴，持续推进2030转型战略的落实。这意味着，我们将逐渐淡出内燃机技术，制定电动化转型的完好道路图，并积极与群众汽车集团旗下软件部门CARIAD协作，发明新的数字化商业形式和效劳。”奥迪CEO杜思曼表示，“凭仗Vorsprung 2030战略，奥迪对将来电动化和数字化开展制定了明白方案”。在明晰战略和庞大目的引领下，奥迪正零碎性地向可继续商业形式转型。作爲“Vorsprung 2030”战略的重要组成局部，2021年，奥迪成爲第一家宣布燃油车业务加入道路图的德国奢华品牌——从2026年开端，奥迪面向全球市场发布的新车型，将全部转爲纯电动。奥迪方案，当年提供超越20款纯电动车型。同时，奥迪初次发布“奥迪A6 Avant e-tron Concept”，这是电动A6奢华级的下一代车型，也是奥迪A6 e-tron第二款概念车型。在电动化进程中，宝马集团异样不甘落后。依照规划，宝马将在2022年内，量产及试消费纯电动车型15款；基于全新构架的新世代车型将从2024年开端试消费，2025年亮相；到2025年底，宝马集团方案在全球交付200万辆纯电动车；2030年，累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、摩托车板块都市出行系列以及MINI等3大品牌，将开启片面电动化转型。同爲提速电动化，但宝马集团和奥迪集团战略思绪却有所不同。奥迪集团深信纯电动是明白方向，而宝马集团在鼎力推进纯电动车型的同时，氢动力研发也是其重头戏。据帮宁打工室理解，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车将在往年停止小规模量产，估计从2020年代后半场开端，氢燃料电池技术在驱动零碎组合中的比例将越来越大。相比奥迪集团和宝马集团的保守，梅赛德斯-奔驰无论在电动化战略，还是在电动化商品销量方面，均略显缓慢。这或许将在往年发作改动。“我们的开展方向只要一个，那就是电动化。”在2021年财报后的电话会上，康林松表示，2022年，梅赛德斯-奔驰电动汽车销量将提升40%。除继续聚焦本钱效率和供给链管理外，梅赛德斯-奔驰战略重点仍是持续加大对纯电车型的投入。它的目的是，2022年电动汽车销量翻番，并在全球相关市场扩展电动汽车影响力。“往年，我们将推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电SUV。”康林松说。2021年7月，梅赛德斯-奔驰宣布，公司战略从“电动爲先”向“片面电动”转型，目的是在2022年爲一切细分市场提供纯电车型；2025年纯电动和插电混动车型销量占比达50%，且每一款车型都推出纯电动版本；2030年完成片面电动化，且只销售纯电动车型。迈巴赫、G级、AMG等3个高端子品牌将逐渐完成纯电动化。其中，迈巴赫将推出梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV车型，纯电动G级车则无望在2024年亮相。04 电动化转型，谁更胜一筹目前，BBA都在下电动化这盘大棋，但谁更棋高一着？中国市场或起着决议性作用。聚焦中国，BBA将进一步深化电动化转型。例如，到2024年，奥迪和群众汽车集团（中国）及合资公司同伴方案在中国电动出行范畴，共同投资约150亿欧元。除继续拓展电动车型阵容外，奥迪还将投资自动驾驶及汽车电子等创新科技范畴。对中国市场在电动化转型中的至关重要作用，宝马集团和梅赛德斯-奔驰有着异样的看法。宝马集团将爲中国用户出现多款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4，以及纯电动3系和将于4月首发的纯电动BMW i7。到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动商品。“中国将是奔驰发力电动化的重点地域。”奔驰管理层在电话会议中表示。目前，奔驰在中国除推出首款电动车型EQC外，2021年还完成了EQA和EQB的国产。依照规划，奔驰将于2022年在华推出21款新车，包括8款纯电动及插电混动车型。其中，EQE和EQS SUV两款纯电车将于2022年下半年推出。康林松表示，奔驰2022年目的是将电动汽车销量翻倍。“我们的战略重点是，持续加大对纯电车型投入，减速落地在汽车软件范畴的方案，推进奢华汽车业务增长。”康林松说。爲加强竞争力，3月18日，梅赛德斯-奔驰在上海成立研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等范畴。2022年，除电动化压力外，芯片充足等困扰仍或继续。BBA均以为，全球汽车市场需求微弱，但存在疫情、芯片充足、原资料价钱下跌等不确定要素。由于目前供给链紧张带来不确定性，梅赛德斯-奔驰对销量预期持慎重态度。“2022年，梅赛德斯-奔驰乘用车销量估计小幅高于2021年程度。销售组合预期将坚持有利情势，其中，高端车系销量增长无望超越10%。净定价估计将进一步改善，但不能完全抵销2022年原资料价钱下跌带来的负面影响。”梅赛德斯-奔驰方面表示。充足的订双数量、继续增长的需求，以及继续的本钱优化，让奥迪集团对2022财年充溢决心。虽然半导体供给充足状况略有改善，但国际情势对行业增长以及奥迪集团的销售支出、财务和资产的影响尚无法预算。2022财年，奥迪集团估计将交付180万～190万辆汽车。销售支出估计在620亿～650亿欧元之间，并坚持微弱的定价程度。运营销售利润率估计将在9%～11%之间。宝马集团则下调了2022年汽车部门的利润率预期。宝马集团表示，由于乌克兰抵触对供给链的影响，估计汽车业务的息税前利润率（EBIT）将降至7%～9%之间。假使没有和平影响，该企业目的是8%～10%。宝马集团董事长齐普策估计，宝马销量将与2021年持平，不会呈现大幅下降。对梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪这3大集团而言，2021年虽然面对甜蜜，但最终播种了甘美。一方面，新冠疫情和半导体充足的双重压力，爲其带来多重应战和窘境。但另一方面，丰厚的财务支出成爲BBA在电气化转型进程中的压舱石，并爲其站稳将来市场注入了强心剂。作者：腾越娱乐平台官网
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